机场雷达站采用 17 米无源透波型玻璃钢避雷针，需重点关注电磁兼容性、结构可靠性及机场环境适配性三大核心维度。以下结合行业标准与工程实践，提供针对性解决方案：

　　机场雷达常用 X 波段（8-12GHz）和 Ku 波段（12-18GHz），17 米无源透波型玻璃钢避雷针采用改性环氧树脂基复合材料，在 1-18GHz 频段透波率＞95%，信号衰减≤1dB。例如，C 波段雷达（5GHz）实测衰减仅 0.3dB，完全满足《雷达站电磁兼容性要求》（GJB 5248-2004）中 外部防雷装置对雷达信号传输无显著影响 的规定。

　　内部采用Φ10mm 无氧铜芯线mm²），表面镀银层厚度≥5μm，确保雷电流快速泄放（8/20μs 波形下耐受 200kA）的同时，避免形成电磁辐射源。

　　杆体表面刻蚀微槽型电磁带隙结构，可将雷达信号反射率降低至 - 10dB 以下，优于传统金属避雷针的 - 5dB。

　　抗震性能：分段式杆体（3-4 段，每段 5-6 米）通过承插式法兰连接，接缝处填充硅酮密封胶，可承受 8 度地震烈度（加速度 0.2g），避免共振导致的结构疲劳。

　　独立接地网：避雷针接地电阻≤1Ω（高频雷达要求≤0.5Ω），采用铜包钢接地极 + 降阻剂，水平电极（60×6mm 紫铜带）埋深≥2 米，呈放射性敷设（单根长度根据土壤电阻率调整，ρ=500Ω・m 时≥30 米）。

　　电位隔离：避雷针接地网与雷达设备接地网通过10Ω 限流电阻连接，既保证雷电流泄放（峰值电压≤10kV），又阻断地电位反击对雷达信号的干扰。

　　浪涌保护：雷达电源系统配置 T1 级 SPD（Imax≥20kA），信号线路（如射频同轴电缆）串联 T2 级 SPD（工作频率≥18GHz，插入损耗≤0.3dB），形成 外部接闪 - 内部限压 的双层防护。

　　水平距离：避雷针与雷达天线 米，避免遮挡低仰角扫描波束（如机场场面监视雷达需覆盖 0-15° 仰角）。若间距不足，需在引下线mm 铁氧体磁环（频率范围 100MHz-1GHz）抑制电磁耦合。

　　高度匹配：按滚球法计算保护范围（滚球半径 60 米），17 米避雷针可覆盖半径 30-40 米区域，需确保雷达天线 米安全余量在保护范围内。

　　易折性设计：杆体底部采用可断裂式法兰结构，符合 FAA《低冲击抗性结构》（AC-137-CA-2014-01）要求，在航空器意外碰撞时可自动折断，避免二次伤害。

　　基础施工：混凝土基础尺寸≥2m×2m×2.5m，预埋 8 组 M30 地脚螺栓，表面涂覆聚氨酯防水层（厚度≥2mm），防止雨水渗入导致接地电阻升高。

　　垂直度调整：杆体安装垂直度偏差≤1‰（17 米杆体偏差≤17mm），采用激光经纬仪实时校准，避免强风下共振加速玻璃钢老化（寿命从 15 年缩短至 8 年）。

　　定期检测：每年雷雨季前检查杆体表面（划痕深度＞0.5mm 需用环氧树脂修补）、法兰连接紧固性（扭矩≥50N・m），测试接地电阻（偏差＞10% 需排查降阻剂流失）。

　　抗腐蚀维护：沿海机场每 2 年对杆体喷涂氟碳涂层（厚度≥80μm），对 316L 不锈钢螺栓涂抹二硫化钼润滑脂，可将盐雾环境下的使用寿命延长至 20 年以上。

　　透波性能：需提供中国计量科学研究院出具的 1-18GHz 频段透波率报告（≥95%），并通过 IEEE Std 299-2018 电磁兼容性测试。

　　雷电冲击：通过 IEC 62305-1 附录 A 测试，8/20μs 波形下耐受 200kA 冲击后，芯线导通性无变化。

　　抗风抗震：由国家玻璃钢制品质量监督检验中心出具 1000 小时盐雾试验报告（腐蚀速率＜0.01mm / 年）及抗震性能认证（8 度设防）。

　　湖北花湖机场：2025 年新建雷达站安装 17 米无源透波型玻璃钢避雷针，采用 独立接地网 + 限流电阻 设计，接地电阻稳定在 0.8Ω，通过民航中南地区管理局验收。

　　武汉天河机场：2024 年改造项目中，14 米玻璃钢避雷针与雷达天线 米，经实测 X 波段信号衰减仅 0.6dB，满足《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）要求。

　　17 米无源透波型玻璃钢避雷针在机场雷达站防雷中的应用，需以电磁兼容性为核心，兼顾结构可靠性与机场规范合规性。通过优化接地系统设计、严格安装工艺及精细化运维，可实现雷达信号衰减≤1dB、抗风能力 12 级以上、寿命 15 年以上的综合目标。